一代经典将落幕 丰田宣布将在日本停产皇冠车型

1. 一代经典将落幕 丰田宣布将在日本停产皇冠车型

近日，海外媒体曝光，丰田将在日本本土停产皇冠车型，因日本本土销量不佳，需求量大幅下降，皇冠车型将停留在第十五代，丰田之后将会主推SUV车型，并且会研发类似皇冠定位的SUV产品

之前发布的第十五代车型，在外观方面主打运动风格，标志性的大嘴配合蜂窝状中网，很有视觉冲击力，矩阵式大灯的设计也是非常犀利，很有攻击性，保险杠的造型也是比较有张力，符合整车的运动风格

动力部分，末代皇冠将搭载2.0T涡轮增压发动机，2.5L自然吸气加电动机的混动系统，顶配车型将匹配3.5L自然吸气加电动机的组合，传动系统为爱信8速手自一体变速箱和E-CVT无级变速箱，随这日本本土的停产，皇冠车型也将退出历史的舞台，一代经典也终将落幕
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2. 宣布停产：从此以后 国内再无丰田皇冠

宣布停产：从此以后，国内再无丰田皇冠

3. 历经60余年/共15代车型 丰田计划将皇冠停产

11月12日，据日本共同社报道，丰田正在探讨结束皇冠车型的生产与销售。第一代皇冠发售于1955年，目前已是第15代。皇冠不仅是丰田，也是日本高端轿车的代名词，而近年来销量不及以往，因此丰田可能认为有必要采取措。作为轿车，皇冠约70年的历史很可能将落下帷幕。

在国内汽车市场，随着运动型多功能车（SUV）和面包车的人气高涨，轿车销势低迷。尤其以年轻人为主不断远离轿车，皇冠也受此影响。丰田的上述举措似乎象征着国内市场的变化。

丰田计划2022年发售现款皇冠的后续车型。已着手向HARRIER等跨界车进行发展，未设想正统的轿车车型。为满足一定需求，预计新车型发售后暂时仍将继续生产和销售轿车，之后完全结束。
据日本汽车销售协会联合会等介绍，皇冠曾在泡沫经济时期的上世纪90年代创下年销量逾20万辆的纪录，然而之后下滑趋势持续，2019年仅售出36125辆，比上年下滑28.2%。
皇冠一直被视为象征丰田的旗舰车。“总有一天开上皇冠”的广告词也曾引发热议，确立了长期作为百姓向往车型的地位。
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4. 皇冠停产，盘点被一汽丰田"送走"的4款经典好车

一汽丰田作为丰田在中国的第一家合资车企，因为它背靠一汽集团，所以雄厚的背景决定它有着得天独厚的资源。丰田也算是看中了一汽的背景，早期把一系列经典好车都交给了一汽生产。一汽丰田也不辱使命凭借它们赚的是盆满钵满，不过如今时代变了，一汽丰田在3年之内将旗下的4款经典好车纷纷停产。
1、?皇 
皇冠被传停产已经不是一天两天了，只是这天突然来临还真有点不适应。2020年4月28日，一汽丰田第14代皇冠最后一台下线后，一汽丰田将不会生产第14代皇冠，而正在日本销售的第15代皇冠也不会被引进国内。至此，皇冠将彻底告别中国市场。
皇冠在国内历经了三代车（十二代、十三代、十四代），其中十二代是其巅峰之作，也是无数车友为之称赞的一代。皇冠到了十三代和十四代后，因为价格偏高、车型定位模糊，加上同级别竞争对手奥迪A6L、宝马5系的持续发力和环保政策的日益严苛，它日益边缘化。
有人会疑惑，皇冠以后会以进口的方式在国内销售吗？现在看来并不会。毕竟一汽丰田有亚洲龙在华销售， 市场表现也还不错。而且丰田又是注重利润最大化的企业，它不会搬起石头砸自己的脚。
2、?锐志
锐志停产，V6后驱成绝唱。2017年，一汽丰田锐志第528188台正式下线，在华生产12年的锐志正式停产，家用车上的V6+大后驱从此成为一代人的回忆。短短两年后，随着最后一辆Mark X的下线，海外版锐志也于2019年12月正式停产。从1968-2019年，拥有51年历史的经典轿车锐志走了。
海外版的锐志是何原因停产我们其实可从一汽丰田锐志的停产找到部分原因。锐志V6+后驱确实是它的一大卖点，不过也存在明显的不足。
首先是V6+后驱的动力配置有违市场规律，当中国汽车市场的家用车都以四缸涡轮增压为主时，作为一辆家用车锐志的动力系统显得有些多余。其次，它的动力参数表现一般，甚至比不上同时期1.5T的雅阁，但2.5升V6的发动机油耗一点也不低。最后，同家族的凯美瑞也抢走了它不少市场份额。
3、?普拉多
钱还没攒够，梦想就没了！普拉多停产相信一汽丰田也不愿意看到，毕竟它是利润奶牛。普拉多品牌力强，口碑好，同级别车型中也有竞争力，奈何因为排量大的缘故，最终拗不过日益严苛的环保政策。2015年，国产普拉多4.0L版停产；2017年；国产2.7L版本也停产。以上还不是最惨的，一汽丰田3.5L版的普拉多也将于今年的6月份正式停产。至此，国产再无普拉多。
4、?兰德酷路泽
2017-2020年，3年之间一汽丰田除了停产皇冠、锐志、普拉多以外，兰德酷路泽也在2017年停产。2003年，兰德酷路泽被一汽丰田国产，14年之间它征服了众多男人的心，同时也越过了无数的沙漠和河流，即便这样也难逃停产的命运。
兰德酷路泽停产，一部分原因是价格高惹的祸，因为那时中东版的兰德酷路泽要比国产版便宜，关键是配置也丰富，消费者犯不着花更多的钱去买一辆性价比不高的车（中东版酷路泽50多万，国产版却要70多万）。其次，兰德酷路泽也面临像普拉多那样的窘境，排量大，政策上限制了它。
总结：一汽丰田旗下的4款经典好车纷纷停产，一部分是一汽自身的原因所致，但根本原因还是市场起决定性因素，总不能不按规律办事。不过它们停产，遗憾的还是热衷它们的车友。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
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5. 据说一汽丰田皇冠将于今年年底停产，到底是怎么回事？

早在2015年，网路上流传出一则消息，丰田锐志和皇冠都要进行停产。自此之后，网络上就一直有着皇冠要在中国停产的消息，很多人把停产的原因解读为“销量差”。而且，因为如下的举动，更让很多人笃定皇冠将停产是既定事实。自媒体人士明确的给出了丰田皇冠的停产时间-丰田新车亚洲龙将于今年年底的广州车展期间发布，明年3月正式上市，而皇冠将于明年2月正式退出中国市场。
不得不说，这是一条有逻辑性的谣言。从理论上看，丰田皇冠的销量确实并没有那么优秀，而Avalon确实要引入中国落户一汽丰田，砍掉皇冠为Avalon让路，确实合理。

因为皇冠就是丰田在中国的旗舰轿车车型，一直以来它所对抗的是全球公认的豪华品牌三强的主销车型，奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级。在80年代初期，随着我国改革开放走上正轨，第一批私人车主开始大量购置进口汽车，而就在这个时候第七代皇冠进入了中国，当时的第七代皇冠在国人心中是高端豪华车的代表。


第七代皇冠在1984年开始正式进入国内，就迅速占领了国内的公商务车和出租车市场，1985年一年就进口了17250台，那时候，很多兜里开始有钱的北京人，第一次“打的”经历就是从八毛钱一公里的皇冠开始的，而这时候皇冠在国人心中的地位也达到了顶峰。


TNGA大幕已经拉开，也没准丰田会给自己旗下的所有车型来一套新的命名体系，新的定位体系。如果成真，更多的新车型将会出现，丰田车型之间定位的调换也将成为近几年的新常态。但至少在目前，丰田皇冠有1000个理由继续传承下去，在普通品牌向高端冲击的过程中，它仍是最优秀的那位候选人。

6. 丰田皇冠曾经那么受欢迎，为什么后来却停产了？

目前已有陆巡和皇冠正式停产。而普拉多据成都市生态环境局发布的文件表明，受国六排放法规的影响，国产版3.5l普拉多将于2020年六月正式停产，不知由于受疫情的影响，国六排放推迟实行，普拉多还能不能继续生产。这可能是丰田的战略问题，一个是发动机需要更新升级，再有就是平台改造，最后就是新的时代需要新的作品，很多人都怀念丰田的产品，在营销和品质方面丰田确实做的非常不错，值得我们国产车好好学习。


丰田不缺高端品牌，但那个高端品牌却不叫皇冠，它叫雷克萨斯。可惜的是皇冠却属于丰田，这在如今不曾经历过皇冠辉煌时期的消费者来说，就是缺乏品牌支撑，所以皇冠再也不能自诩高端随着汽车行业的发展，与国内路网与消费习惯的变化，丰田并没有在变化的同时适应这个发展趋势。导致了更多朋友偏向了同级的对手车型。同为丰田集团，旗下雷克萨斯，大部分车型。
大家选择丰田 都是为了 省心 皮实 耐造 保值，但是类似于 普拉多 酷路泽 FJ 等等丰田旗下车型，都来自中东版，而中东版没有达到国六，而国内已经率先领跑排放顶尖标准，所以进口丰田车型大排量越野是它们的代名词，然而随着全球工业化污染日子严重，汽车尾气排放也越来越严格，当下国内市场已经开始限制大排量车型进口，而作为汽车大国的中国也直接影响到日本原产地。

相对于上一代车型，这一代兰德酷路泽改进的重点在于在质量、耐用性和可靠性方面，这些改进更多与产品越野型相关，是为了捍卫陆地巡洋舰以“越野之王”的声誉，豪华性并不是突出亮点。

7. 丰田皇冠轿车或将停产，停产的原因是什么？

丰田皇冠轿车或将停产，停产的原因是什么？
我感觉总体来说这款汽车还是非常成功的，特别是在一些啊消费者的眼中，他的信誉还是比较高的，但是就为什么他停产可能很多人不太明白。
其实我感觉这款汽车它的呃优势还是非常明显的，但是这些年来也受到了一些冲击。就比如有一些汽车品牌它的崛起使得这个品牌呢也受到一定冲击，而且在市场份额方面呢也受到一些影响，因为这个市场份额并不是太大，而且呢，在生产大的时候呢，还会耗费大量成本，所以在这种情况之下，这个厂家呢就会努力的削减它的成本，从而使得它的质量出现下降。
但是的定位和它的每一个品质的区间就在这里，所以不能允许它质量上下降，这样的话就使得它在发展过程中受到一个恶性的循环，最后导致的结果呢，就是它的发展受到很大的限制，而且很难受到很多人的认可和支持，所以市场份额越来越少导致它的。成本越来越高，最后获得的一个结果就是它的一个利润空间越来越小，所以在这种情况之下，他就被迫减少自己的生产或者甚至选择停产。
所以我觉得在这种情况之下出现这种问题是比较正常的，因为如果我们想真正的搞清楚这个问题，嗯，还是要看这个市场淘汰机制，因为毕竟适者生存嘛，有很多汽车品牌都是因为这样而逐渐被市场淘汰了，所以我感觉在这种情况之下出现了这种问题也是非常正常的。
因为只有不断的创新，不断的融合新的发展，才能够得到一个好的市场份额，如果要是存在这一点的话，可能其他方面的问题就比较大，而且会限制住很多的发展，所以我觉得无论是哪一种方式都需要合理的一个空间把这个问题彻底的搞清楚，才能够得出一个合理的结论，如果要是脱离了这份关系的话，可能问题就会比较突出。
所以来说，无论是哪一种方式，无论是什么区间都需要一个合理的解决方案，才能够把这个问题彻底的搞清楚说明白，如果要是脱离这一点的话，其他方面的问题就会显得非常突出，而且也很难展现出一个真实的效果。
对所以无论是哪一种方式，无论是什么样的东西都需要一个适应市场的机制，如果脱离了市场竞争的话，可能就成了孤军奋战，很难得到合适的结果。
以上就是我对这个问题的回答，希望我的回答能够对大家有所帮助，喜欢的朋友可以在下方评论区点赞关注我将会和大家积极互动，积极讨论。

8. 最后一台第14代丰田皇冠下线，经历17年国产后正式宣告停产

4月28日，一汽丰田生产的最后一台第14代皇冠举行了下线仪式，正式宣告停产。由于一汽丰田将不会再继续生产第14代皇冠，也不会将第15代皇冠引入国内生产，意味着这款承载着经典的车型，终于在历经第12代、第13代、第14代国产生涯后，画上了在中国汽车市场的休止符。



凭借早年间在公务车和出租车市场积累的良好口碑，皇冠曾在中国汽车市场早期被给予了非常高的评价。2003年，一汽丰田以国产化方式引入了第12代皇冠，迅速获得了中国消费者的青睐，其热销程度丝毫不亚于当时有“官车”之称的奥迪A6L。时至今日，皇冠的粉丝也都普遍认为，第12代皇冠的产品表现依然是最经典的，超出同期竞争对手不少。

随着2009年，一汽丰田引入了第13代皇冠，这一经典车系在中国市场的命运就迎来了拐点。当时一汽丰田引入的是第13代皇冠的衍生Majesta版本，尺寸更大，轴距加长，定位也更高，就连搭载4.3升V8发动机的车型也能够买到。但其32.68至89.95万元的售价，有些找不准自己定位，很快就在与竞品的斗争中败下阵来。

2014年，第14代皇冠经过重新设计，再次回到消费者身边，但发动机仍然使用的是代号5GR-FE的2.5升V6自然吸气发动机+6速手自一体变速箱的动力总成。在那个涡轮车盛行的时间点，皇冠凭借这样的动力储备占不到任何优势，因此备受消费者的吐槽。2015年，皇冠换装了代号8AR-FTS的2.0T四缸涡轮增压发动机，重新塑造其“年轻+运动”的定位，销量曾出现过小幅的反弹，但最终还是在市场上日趋边缘化。


对于一汽丰田来说，此前皇冠所处的细分市场，日后将交给亚洲龙去继续征战。不得不承认，作为一款源自TNGA架构下GA-K平台的产品，亚洲龙在成本、价格等方面更具优势，综合实力也更强，真的是到了该接棒的时候了。
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