罗永浩下场直播要卖车？或许是卖车新出路！

1. 罗永浩下场直播要卖车？或许是卖车新出路！

这个孩子在出生的时候看不出有什么了不起，但是他却有点传奇色彩，他1972年出生于吉林省延边朝鲜族自治州和龙县（今和龙市），是锤子科技创始人，曾先后创办过牛博网、老罗英语培训学校，并著有《我的奋斗》一书，没错，行不更名坐不改姓，他就叫罗永浩。

成功很快，失败很猛
人们对于他的印象是：从一个私立英语培训机构，走上了手机行业的新机发布会等等，看起来他就是逆袭的代表，很是励志。
然而，谁也没有想到，这个在做手机的业余“相声演员”，他下山的路，会这么快就来了。
眼看他起高楼、眼看他宴宾客，眼看他楼塌了，从云端到地底，罗永浩两年不到就完成了，而老罗曾经所说的，即使卖艺也会把欠款还上，如今也成真了。
在今年愚人节那天，老罗下场直播要卖车了。

罗永浩首次直播虽不卖车，但很成功
我想那晚的直播带货，也许会让罗永浩想清楚了一件事：我就是为直播带货而生的。
贵为拥趸众多的中国网红，老罗说要直播是就引起网上的热议，而那一晚的直播也是非常成功的。
罗永浩曾说过：“手机不赚钱，就是交个朋友，交个朋友而已，基本上不赚钱”，看起来很接地气，而他首次直播也是如此，带点脱口秀的特点，或许这就是他直播累计观看人数超4800万人的原因。
如果深究到底，你会发现并不是罗永浩说得有多么好，而是他的话很吸引人。
第一次直播卖货的他一晚上三个小时时间里，成交额超越1.1亿元，这都足以说明，负债累累的老罗诱惑力还在，按照这样下去，或许用不了多久，他就能还清债务了。

罗永浩为何这么红
或许你会疑问，只是中年微胖油腻男，为什么罗永浩还这么红？个人认为，老罗的个人特色鲜明，就像文章开头的“相声演员”。
2012年，罗永浩宣布进入手机界，一开始，老罗就是依靠个人独特的语言魅力打开局面的。同时，老罗做手机时，也始终强调情怀，在老罗的观众中，还是比较吃这一套的，可以达到事半功倍的效果，也让老罗出名起来。
实际上，老罗早在新东方上课时，就已经成了网红教师，学生们将他上课的讲话整理成“老罗语录”，发到网络上，引起了广大网友的兴趣和调侃。

直播卖车有核心矛盾
现在在他直播的全程，你都能听到很多俏皮的话，风格不变，人气不减，而其实汽车厂商找他卖车，无非也就是看重这一点，以人气带动销量，不过这里面还有一个问题，人们关注主播，购买主播的产品，想要的也就是更多的优惠，但是对于很多车企，尤其是造车新势力而言，价格的坚挺是产品力和保值率的保证，用简单的话讲就是，汽车价格要硬朗，但是主播带货要优惠，这一点，正好是核心相悖，这是车企想要通过直播卖车，必须要克服的一个问题。
个人倒是很期待老罗直播卖车，到底会卖出什么花来？
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2. 罗永浩称传统车企没机会了，他为何会这么说呢？

罗永浩称传统车企没有机会了，这是罗永浩在官宣自己的全新创业公司时作出的评价。罗永浩这么讲是因为目前新的新能源车企确实获得了不错的成绩，在这一基础上，他也就说出了传统车企没机会这种话。
一、罗永浩称传统车企没机会了
在罗永浩最新的直播上，罗永浩直接就声称传统车企没有机会了。罗永浩也算是语出惊人，按照目前的形势来看，罗永浩确实有资本这么评价这些传统车企，毕竟传统的造车企业想要转型是极为困难的，按照罗永浩怎么说也没有什么错误，更何况罗永浩也是基于现实状况才说出了这么一个结论的。
二、他这么说是基于理想汽车等新车企的成功
不同于罗永浩评价雪糕市场畸形时的语出惊人，罗永浩此次说是基于理想汽车等新能源汽车企业的成功说出来的，由于目前新能源市场呈现出蓬勃发展的趋势，而且理想汽车等新车企也确实获得了市场的成功，这也就导致了罗永浩这样的人也不得不承认现在的新车企确实有过人之处。再加上丰田等传统造车巨头目前转型确实有一些困难，随着全球减排计划的进行，燃油整车汽车厂商生产燃油机的可能性会降低，这也就意味着他们的业务是萎缩的，在新势力的发展和旧势力的消亡当中，罗永浩这么说自然是有道理的。
三、我们应该谨慎看到老罗的这种看法
然而我们也一定要谨慎看待老罗的这种看法，罗永浩的这种看法是基于现实状况提出来的，但是这并不意味着传统倒车巨头就应该坐以待毙，目前性能最好的车仍然是燃油整机汽车，而且续航能力也确实比锂电汽车要好得多。假如在未来短时间之内，新能源汽车企业的续航不能够获得实质上突破，这也就意味着旧的车企未必就不能够继续站稳脚跟，毕竟他们的资金优势也是很明显的。

3. 罗永浩直播首秀真该去卖车

"从来没有一个夜晚让我如此犯困，直到遇到了老罗"。
昨晚八点，我跟几百万人一起守在抖音直播间，满怀期待的等待着老罗的出现。
尽管老罗在新东方修炼理想主义精神内核时，我还是个小学生，老罗在全国高校巡讲《我的奋斗》时，我也才是个初中生。但铺天盖地的新闻热搜，仍旧促使我去重新建立起对罗永浩的认知。
我承认，一众"罗粉"对老罗"标杆型人物"的神化，以及"创业失败赚钱还债，大丈夫能屈能伸"的论述，的确足矣吊起人类的好奇心。

我就是想看看号称中国第一代网红的罗永浩，究竟是不是名副其实。
"如果老罗卖的足够便宜，我今晚就下个单"，我跟朋友说，虽然我从不在直播间买东西，但从某种意义上讲，其实也是希望能参与一下这个有点历史意义的时刻。
后来发现，朋友圈里那些下了单的人，跟我的想法别无二异。再后来，看完这场长达3个小时后的直播后，我更加笃信了这一点。
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老罗究竟有什么能让人追随的能力我不清楚，但单看带货能力，有些折煞当年舌战王自如的威风。
按照他平均十分钟上架一款商品的速度，截止到8点40，只讲了两个半的商品，但我已经开始犯困了，网友的评论速度几乎超出了肉眼可接受的范围，无一例外，都是：别啰嗦，上链接！

当他将"极米投影仪"说成自己的品牌"坚果"时，不知道极米董事长的脸色有没有变黑，但直播间的我们确实没有感受到老罗传说中那样"自成一派的语言逻辑和卓越的表达天赋。"
当他的搭档朱萧木把飞利浦智能门锁的指纹识别器说成指纹采集器，又把5G套餐说成5G套装时，直播间中不满的情绪开始控制不住的外溢。
此时此刻，无处安放手中那碗麻辣鱼的老罗跟从前那个张狂的他判若两人。

有可能是因为提前没做好功课而感到心虚，也有可能是因为他卖的智能扫地机器人比京东贵了一百多块钱，而打了当初放言"全网最低价"的脸，还可能是担心自己第N次成为风口杀手，毕竟直播电商未来还有万亿的体量要冲，李佳琦们还得靠这个生存。
为了做出一些挽回，直播最后，老罗甩开膀子用最后一款商品吉列剃须刀把自己标志性的胡子刮掉了，配上卡农的BGM和直播间工作人员配合的掌声，莫名有些悲凉。
这不仅不符合他本身的人物设定。直播间内的粉丝从将近300万的粉丝到掉到80多万更是揭露了一个事实，当时锤子手机发布会上座无虚席的场景已经一去不复返。那些"希望参与这一历史时刻"的"罗粉"，也不是为老罗而买单，而是为从前信仰的"理想主义"买单。

讲真的，老罗这场"告别从前"的直播让我们觉得意外，让抖音觉得意外，也让品牌觉得意外，也许老罗选择直播卖这些东西，本身就是个意外。
他不紧不慢讲故事的风格，似乎不太适合直播带货一贯的雷厉风行，他那些道理和名言，也不太适用于只是想看直播消遣一下，随便买点什么满足家庭所需的购物人群。
事实上，老罗的强项并不在于李佳琦和薇娅那种极快的语速，和强大的煽动力，而是他那根深蒂固的"理想主义"情怀。

这个社会永远是被心中那份奢侈的理想牵引着向前发展的，也许老罗不能自己做成一些实业，但理想主义衍生的精神信仰，确实能吸引到一部分人，重要的是，这部分人并不在少数。
记得有报道曾经说过，老罗曾经开过网店卖书，当初首印只有5000册的冷门书籍《美国种族简史》，经过他的推荐一度卖出20万本。
让自己相信很容易，让别人相信很难，这是老罗的能力。
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汽车圈中常常在讲"心智占领"的营销，用老罗直播带货首秀的论据可以进一步将这个词汇具像化：即便他创业失败N次，即便他直播带货并不灵光，但依旧能够拿下1.1亿销售额的战绩。
粉丝们的义无反顾证明了两个道理，老罗的理想主义是有价值的，电商直播也许是所有行业未来都会参与其中的大趋势。
只不过，在这场珍贵的首秀中，老罗不该草率的选择谁都可以卖的零食和生活小家电，要是选择卖车，没准他能一战成名。

其实汽车作为大宗商品，本不该在线上交易的，只不过今年的疫情让一切不可能越来越向可能的方向发展。不只是经销商早早的开始了直播业务，汽车厂商也越来越频繁的出现在直播间里，并期望用"总经理"、"总监"之类的人设增加产品的附加值。
很可惜，收效甚微。
除了媒体人和同行，恐怕消费者也不太喜欢看"念稿"式的带货。换句书面点的话说，这种没有准备、没有感情的讲述，并不会向消费者输出任何品牌价值和亮点，不减分就是幸运。
2020年都来了，汽车品牌之间"硬核技术"的传统竞争，早已被品牌内容分走了一半，在愈演愈烈的汽车品牌营销大战中，老罗不来参与一下实在可惜了，他的优势可以在汽车圈中得到充分的发挥，那就是心智占领。 

而在中国汽车品牌不断寻找自己的存在方式这一过程中，总有人会忽略品牌价值远比汽车产品本身更加重要。
用户体验固然不可缺，但更重要的是要赋予品牌人类与生俱来的勇敢、自信、善良等等美好的品质，这也正是消费者希望从一款汽车产品上感知到的东西，不可量化却弥足珍贵。
试想，从前那些不顾一切为锤子手机买单的人，包括昨晚为直播买单的人，他们哪里是为产品买单，明明是为了老罗才买单，更是为了自己心中渴求的理想主义买单。

也许，老罗慢吞吞的叙述方式和他强大的观点输出能力，能真真切切的为汽车品牌的营销大战提供一些新的思考，或者新的战略战术，也让汽车圈感受一把"心智占领"的强大"带货"能力。
还是那句话，汽车作为大宗商品不容易实现线上交易，但这不影响品牌价值在线上得以交易，汽车厂家是商家，受众群体是用户，商品是品牌，介质是老罗。
老罗直播卖车，有何不可？
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4. 罗永浩要直播卖车？从车企寻求多元销售渠道看汽车市场发展现状

罗永浩，一位颇具喜剧色彩的互联网科技界网红，但这几年的境遇属实有些落魄，为了还债不得不通过"直播带货"赚钱，这对于年过半百的老罗来说确实有些辛酸，不过老罗的人气还是非常高的，在愚人节当天，这位科技界的相声演员仅用3小时就卖出了1.1亿元的商品。

如此超强的带货能力也成功吸引到车企的关注，日前，长城汽车官方宣布，旗下的哈弗品牌将和罗永浩合作进行网络直播卖车，也成为了首家与老罗合作的汽车品牌，并且首次网络直播卖车的时间已定于4月10日晚8点开始，凭借老罗的人气以及相声式的口风，相信届时直播间的热度会极高。

其实车企通过网络直播卖车并不是首次，由于疫情的影响，哈弗在疫情阶段已经在线上组织了大小超过一千场网络团购会，并且通过一系列的配套服务，在售前、售后环节为消费者推出了"零接触"购车方案，用户通过线上咨询、选车、上门试车、订车以及交车等一系列服务，使消费者在几乎"零接触"的状态下实现整套的购车流程。

其实不仅是哈弗这一个汽车品牌在尝试线上卖车这样更加多元化的销售渠道，似乎通过疫情的激发，这种销售方式变得更加普及，毕竟在当下汽车行业整体不景气的前提下，车企要生存就一定要多卖车，可能这也是种无奈之举，但是在当下这样的形式下，网络直播卖货确实属于低成本销售行为，并且通过观众之间的相互传播，可能会达到比传统媒体广告更佳的宣传效果。

在疫情的影响下，国内的汽车市场受到了不小的冲击，从长城汽车此前的公布的数据中也能看出，2020年的头两个月，长城的累积销量为90284辆，同比下滑了50.05%，哈弗的累积销量为65868辆，同比下滑51.38%，这样大幅的销量下滑也使得长城汽车将2020年的销售目标从111万辆下调至102万辆，预期净利润也从47亿元下调到了40.5亿元。

而目前全球疫情大爆发也对自主品牌车型的出口造成了巨大影响，并且现在海外汽车工厂也存在大面积提产情况，在这种大环境下，哈弗通过网络直播卖车也确实能减少一定的销售成本，毕竟现在长城汽车的单车利润仅为4200元左右，与大众的约14000元相比差距极大，不知道老罗在直播中会不会说"基本上不赚钱，交个朋友"、"只能靠配件赚钱"等个人名言。

其实车企这样的尝试对消费者来说也是比较新鲜的，并且以后汽车的出厂价以及加价、优惠等细则会逐渐的规范化，汽车完全有可能成为一件最简单的商品，甚至以后的线下4S不再承担销售任务，而是仅提供维保服务也不是不可能，到时候消费者只需打开电脑或者手机在线上就完成了整个购车流程，不知道这样的设想会不会真的实现。
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5. 车企找罗永浩带货能把车卖出去吗

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这是一个流量为王的时代。
4月1日，初代网红罗永浩抖音短视频直播首秀。3个小时吆喝带货，累计观看人数超4800万人，交易总额超1.1亿元，一下子就实现了王健林的“一个小目标”。
从本质上讲，那些在朋友圈里发送各类产品购买链接的微信好友，与老罗直播的赚钱模式没有什么不同，有区别的只是平台的不同，带货能力的大小。
老罗直播的同一天，广汽传祺发布“e祺购一起来躺赢”的传祺合伙人计划。只要在小程序e祺购上注册成为传祺合伙人，在朋友圈分享传祺的车型和活动信息、推荐朋友购车等可得积分，积分可以换取礼品。没有入门要求，推荐客户成功购车可得300钻石，相当于300块钱。

紧接着，4月2日，广汽新能源发布了一个“人人当老板 轻松赚大钱”的Aion合伙人计划，同样无加入门槛，出手更大方，成功推荐购车可获得奖励1000-1500元。
不管是传祺合伙人计划还是Aion合伙人计划，背后都隐藏着一个朴素的逻辑：人人都有自己的流量，人人都可以带货。
这是否意味着，汽车这种大宗消费品也将迎来人人带货时代？
各种花样 
除了广汽传祺和广汽Aion，类似的做法在车企中其实并不鲜见。
3月21日，哪吒U新车上市当天，哪吒汽车同步推出了云店合伙人计划。所谓云店，是哪吒汽车面向网红、微商、经纪人等群体打造的在线零售平台。成为合伙人之后，0成本投入，推荐用户购车最高可得佣金3000元/台。

哪吒汽车给出的加盟条件显示，对网红要求有1个以上直播或者带货平台，单个直播平台粉丝大于1万或多个直播平台粉丝总数大于3万粉丝，对微商要求经营1个及以上商品的微商业务，微友、粉丝大于3000人。
除了线上的云店平台，哪吒也汽车在招募线下的城市合伙人，渠道形式包括具备体验、交付、服务、仓储功能的哪吒中心，具备试驾和交付功能的哪吒小店，以及具备维修和保养功能的哪吒小站。
线上的云端，线下的店端，正好是哪吒汽车极致云海计划的两个支撑点，共同构成这家车企的新零售模式。
成立于2018年的新创车企广汽蔚来则直接提出了渠道合伙人的PAC模式。
2月13日，广汽蔚来宣布将在广东、上海、浙江、江苏等重点省市进行首轮PAC渠道城市合伙人的招募，这是为其即将于4月10日上市的首款产品HYCAN007做渠道准备。
何谓PAC？
P指由广汽蔚来搭建的系统中台，它可以提供PaaS系统、数据智能、网络协同、运营支持、统一供应链等支持，为前端的合伙人赋能。
A指城市合伙人，他们要做两件事情：和用户保持联络，让用户体验和驾乘HYCAN产品。广汽蔚来CEO廖兵解释说：“这样的模式不需要一个4S店或是城市展厅，甚至前端销售人员也可以是各行各业的普通人，只要能给用户提供场景化的试驾体验场所就可以，而这也是PAC模式的核心。”
C指用户。每个用户都有自己的社交圈、影响力，他们不光是产品的消费者，也可以进一步成为产品的传播者和推介者。
在这个模式中，厂家为合伙人提供车源、技术平台等支持，合伙人则通过在线直播、社群运营等方式吸引用户下单。合伙人将可以获得有效线索贡献佣金、订单成交及代交付佣金、用户满意度考核奖励、团队建设与发展奖励、本地化金融保险精品等水平衍生业务收入、售后业务收入等多种回报。
新特汽车更是把新零售模式玩出了新花样。2019年11月，新特宣布四大举措打造汽车新零售闭环：“新特云商”新能源购车云平台、“新特E销”AI智能管理体系、“新特商学院”行业培训平台以及“亿车库”汽车交易平台。
其中，“新特云商”将为新特原有的线下渠道“新特电家”提供展示流量的入口、采集更多消费者信息。新特对云商的要求不限行业，但需要有个门店。加盟的云商需要对自己原有店面进行微小改动，在店面张贴新特相关的海报、门贴等。
 

新特云商加盟指南中这样写道：低门槛（一万元即可加盟），少投入（不招一人即可投入营运），不压库（完全没有库存压力，订单制销售），易经营（新特E销系统可完全实现一人销售模式）等等。
“云商店给新特的品牌形象店D-BOX店以及电家店赋能，只做集客，所有的车辆都会在D-BOX以及电家店来交付，这样也解决了原来店面客源不足的问题。”?新特汽车渠道部总监杨超告诉汽车商业评论。
特别值得提出的是，依托“亿车库”平台，新特云商不光售卖新特自己的车型，还可以售卖该平台上其他品牌的车型。这相当于，新特在车企的身份之外，又多了一个车企渠道商的身份。
截至2019年底，新特云商已经有300多家，其中大概200家属于汽车业内，100家属于异业。杨超称，“下一步我们重点会做异业的云商板块。”
不管是云店、云商，还是城市合伙人，本质上，它们的出现都是一种渠道模式的创新，相当于在原来的树干上又长出了新的枝条，将原有的渠道进一步细化，拓宽，下沉，触达更多用户。
不同之处在于，渠道合伙人对于有的车企来说只是锦上添花，对于有的车企却是渠道的重要组成部分。
新瓶装旧酒 
人人充当推销员，招募异业渠道合伙人，其实，这种模式并非首次出现，至少5年前就已经有车企在尝试了。
2015年，东风日产也曾提出“人人营销”的概念，并划出异业合伙人、车主合伙人、员工合伙人三个类别。具体的实施方案是通过二维码露出、小商店物料布置、朋友圈购物券分享等方式吸引客户下单，合伙人会获得相应奖励。这种方式与今天一些新创车企的做法简直如出一辙。
2015年9月，为进一步开拓销售渠道，增加销售触点，东风风神曾发起过一项“风神伙伴”行动，在全国各个大区发展风神伙伴。
 

当时东风风神对风神伙伴的定义是这样的：符合东风风神“风神伙伴”聘任标准，具有较强的东风风神产品推介意愿与能力，通过东风风神批准并被专营店聘用后，享受“风神伙伴”底薪与交付奖励的东风风神保有客户及其他特殊人群。
聘任标准，要么是已介绍购车≥6台的东风风神保有客户（在困难省份可以降低标准至≥3台），要么是有特殊影响力的意见领袖，如：村长、教师、论坛版主、电台主持人等。
具体政策是：转介数≥6台的东风风神伙伴，享受12000元/年的底薪奖励；转介数≥3台的东风风神伙伴，享受6000元/年的底薪奖励；东风风神伙伴合同期内享受底薪奖励同时，每转介一台奖励2000元。
在整个东风风神渠道中，风神伙伴的定位相当于“三网”，是作为4S店、城市展厅、实体二网之外渠道的一种补充；但在管理上，风神伙伴归属于各地专营店，由专营店负责寻找和筛选，并建立资料档案。
经过7个月的实践，形成了一份风神伙伴分析报告。
2015年9月至2016年3月，已签约63名风神伙伴，其中27人没有转介成绩，其余36人累计转介117台，单台成本平均为5000元。
问题也暴露出来：有的大区风神伙伴质量较低，虽然有签约，但没有实现转介，总部投在这些大区的资金支持相当于打了水漂；有的大区，虽然实现了转介，但成本很高，有的单台成本甚至达到万元。
5年前东风风神的实践，给我们留下了一个很好的研究样本，至少给了我们这样的启示：这种发展品牌伙伴的渠道创新模式是可行的，但还有需要完善的地方。
可以说，今天新创车企在渠道方面的创新，有不少是传统车企早就尝试过的东西。过去没有解决的问题，今天能解决吗？如何用新瓶装旧酒，需要好好思考。
用户是最不可忽视的渠道合伙人 
相比5年前，今天不管是信息传播方式，还是商品售卖模式，还是用户关系，都有很多新的东西涌现出来。这也给渠道模式的创新带来了机会。
首先，新创车企没有传统4S店那么沉重的包袱，可以放手去试各种创新的渠道模式。
广汽蔚来的官网上这样写道：“PAC渠道模式本质上是创新的互联网S2B2C商业模式在长链条、重体验汽车营销领域的务实投射。”

2017年，时任湖畔大学教育长的曾鸣提出了S2b2c的概念，并称其是未来几年最重要的商业模式的创新。S是一个大的供应链平台，b是一个大平台对应的万级、十万级甚至更高万级的小b，他们会利用自身的互联网工具影响一批人，完成对客户的服务。
曾鸣这样解释：“S2b2c模式最核心的是S和小b要共同服务c。小b服务 c离不开S平台提供的种种支持，但是S也需要通过b来服务c。”
广汽蔚来目前正在招募的城市合伙人就可以理解为各个小b。同时，除了城市合伙人，广汽蔚来还接入了合资双方广汽集团和蔚来汽车的上千家4S店和交付中心。有了这些现成的渠道网络打底，它可以放手去尝试新的渠道模式。
其二，不管车企还是渠道商，企业的数字化水平一直是往上走的，通过线上信息化网络化工具，渠道管理以及触达用户的能力相比之前都提高了。
比如，新特汽车开发的AI智能管理体系“新特E销”，可以对商品、库存、订单、财务系统实施全流程智能化管理，帮助经销商高效管理门店。
廖兵也曾表示：“未来厂家应该提供的是一个强大的数据中心和业务中心来为前端销售做赋能。在目前数字化、网联化、智能化的时代下，除了驾乘体验无法在线上完成外，其他的都是可以在线上完成的，前端销售人员只要通过线下触点来解决线上不能解决的问题即可。”
还有一点是，用户其实是最不可忽视的渠道合伙人，用户与品牌方的连接能给品牌带来更多价值。
今天用户可以与车企走得很近，最典型的代表就是蔚来汽车。一位蔚来车主一年内给395位客户推荐了蔚来的车，最后成交45辆，作为回报他能获得APP积分以及购车金额抵扣券。一份来自蔚来的统计显示，2019年交付的2万辆车里，超过48%是由客户推荐销售出去的。
必须承认，如果运营得好，用户自身的影响力是巨大的，他们的带货能力甚至会胜过大V、网红。
理论是灰色的，而实践之树常青。人人都可以是品牌宣传大使，人人都可以是产品销售经理，这只是一种理想模型。汽车不是快消品，看起来很美的渠道合伙人模式怎么往下走，还需要进一步观察。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。