中国有没有能力比美国更早造出超级高铁

1. 中国有没有能力比美国更早造出超级高铁

中国有没有能力比美国更早造出超级高铁?
中国有没有可能造出比马克斯更快的超级高铁?
超级高铁:是马斯克正在研发的一种真空管道运输系统，理论时速可达1000-1500公里。

外国网友点评:
1、以中国的能力这是不可能的，中国的高铁是抄袭日本和德国的技术，他们并没有发明创造高铁技术。中国要想获得超级高铁技术，只有一个途径，那就是偷窃美国的技术，这是中国擅长的，所以马斯克你要把技术藏好了啊!
2、超级高铁目前还只是存在于概念之中，美国都还没研制出来，目前只有一段几百米的实验路线，实验速度好像也只有300多公里每小时，还没有达到预期的速度。我不认为中国能在美国之前研制出超级高铁，这需要深厚的技术积累，而这正是中国欠缺的。
3、我不同意你的观点，要说技术和经验，中国好像比美国多，他们已经有两万公里的商业高速铁路，几百辆高铁在上面狂奔。而我们到现在还没有一公里的高速铁路。中国在高速列车上的经验绝对是世界第一位的!

4、看来你并不了解超级高铁，超级高铁是行驶在真空管道里的，和现有的轨道列车是完全不同的两个体系，这没有可比性!中国的高铁技术并不能应用在超级高铁里。
5、我想高铁车体的技术应该是想通的，我还是认为中国技术更丰富!
6、我想说一句美国人不爱听的话:马斯克的超级高铁，从头到尾都是一场骗局，是炒作，是虚构!
7、你说出了很多人不愿意相信的真相:超级高铁更多是概念炒作，没有实用性!我记得上半年，马斯克还撒谎说总统同意建造华盛顿到纽约的超级高铁，后来证实他在撒谎，没有人同意。
8、马斯克在本站可是神一样的人啊，你怎能这么说他呢?小心被围攻!
9、呵呵，我就要说，马斯克就是个大骗子，大骗子!

10、中国西南交通大学的应用超导实验室也在做和超级高铁类似的研究，而且早于马斯克的项目。为什么就没有人注意中国的研究呢?是不是因为大家对中国的创新选择性忽视啊?
11、这要看中国是否将超级高铁定为优先项目，如果是的话，以中国的财力和人力，肯定比马斯克单干要快的多。不过，我不认为中国会看重超级高铁，毕竟能效比太低，运营成本太高!超级高铁的乘客舱只能容纳二三十人，这无法满足中国超大的运输需求。中国有13亿人，每年的高铁乘客高达十几亿，超级高铁根本应付不来!
12、我赞同你的观点，超级高铁的运力是大问题，还不如飞机高效。
13、那么说，超级高铁真的没有实际意义了?最近也没有它的消息，马斯克是不是已经选择放弃了?
14、可能是吧，毕竟花的也不是马斯克的钱，都是投资者的钱。

15、我的回答是肯定的。只要中国愿意，它肯定能造出超级高铁。我在中国只待过13个小时，是在武汉中途停留。我在酒店到机场的路上，看到正在建造中的建筑，不是1个、2个、3个，而是十几个!我认真的数了数，一共有40多栋建筑正在建设中!而武汉在中国只是一个二流城市而已!我从没在世界任何地方见过如此大规模的建设，美国没有，欧洲也没有!中国是个人口众多的大国，这一小段路让我发觉它真的很有意思。
16、我们是骄傲的美国人，我们骄傲于超级大工程，但那都是几十年前的历史了!我们曾经引领世界，洛克菲勒大厦、帝国大厦、胡佛大坝、旧金山跨海大桥...而现在是中国正在建造超级工程!美国已经没落了!
17、我听说中国有许多巨大的环境灾难，一天建造143个燃煤电站，污染遮天蔽日，还有巨大的三峡大坝，它带来生态灾难，阻挡了鱼儿向上游或下游的道路，还让地球自转变慢。
18、我想你生活在梦境中!

19、中国人总能把事情做成，不管你怎么看待他们的环境监管!他们计划、建设、完成大型项目，他们建造一座城市的速度比美国建一栋大楼还快!中国人口众多，他们需要这些基础设施!
20、超级高铁要想成功，它必须比现有的高铁要好!它比中国高铁便宜吗?它比中国高铁快吗?它比中国高铁容易维护吗?它比中国运输的人多吗?显然易见答案是否定的!中国也在研究超级高铁，但他们主要不不想错过一项新的技术，也许十几年后才有实用价值。
21、你们说的没错，中国效率是高，但也有你们没说的一面，比如它强迫人们离开家园，环境受到破坏，历史古迹被摧毁，风景被毁坏等。如果又好又快的做事才是更好，显然中国还需要改进。
22、是的，但这和问题无关。我们太过极端，我们的项目很多都中途夭折，太多环保分子无原则的抗议，这令我们错失了很多机会!
23、谁让美国落后于中国的?正是那些环保分子和自由主义者!他们打着环保的幌子，肆意干涉美国发展，令我们的基础设施慢慢老化也无法进步。

24、是的，马萨诸塞州的轻轨绿线项目就存在这个问题，4英里的轻轨耗费了40亿美元、15年时间才建成。在1850年代的美国，4英里的铁轨在午饭之前就铺好了，我没有夸张，真是太疯狂了!那时的美国就像现在的中国，雷厉风行，说干就干，真是令人怀念的时代!
25、伟大的美国已经成为过去，现在的美国是个百病缠身的老太婆，等死而已!
26、中国追求多数人的利益，只要多数人同意就行，而在美国太追求每个人的利益，几个人的抗议就能让一条投资几十亿的铁路停工。这种为了少数人牺牲多数人利益的事情真是扯淡!
27、显而易见，只要中国下定决心干，他们必定可以轻易在美国之前研发处超级高铁!中国是计划经济，国家控制资源和生产资料，他们不需要追求利润，只要成果!
28、在公共交通方面中国更加明智。我去过中国，中国的铁路、地铁、公交车四通八达，从凌晨到夜晚，一刻不停的在运转，现在还有共享单车解决短距离出行，你不需要有汽车，你就可以在中国舒适的出行!我真怀念中国的公共交通系统，太棒了!值得所有国家学习!
29、据说中国的航天科工集团寿命进行这项研发。
30、应该是中国中车集团吧，它才是专业造高铁的。

31、中国正在建造从中国到欧洲的高速铁路，中国正在建造从中国到东南亚的高速铁路，中国正在建造从中国到俄罗斯的高速铁路。他们说干就干，而西方却总是在可行性研究。
32、我不知道超级高铁有多少可行性，虽然很快，但应该非常耗电，有入不敷出的感觉。我认为中国可能会先建造磁悬浮那样一小段测试。
33、土豪中国必须建造最快、最高、最大、最深、最长、最贵的事物，以证明新中国洗刷了百年耻辱，而不用在乎实用性!中国高铁建设成本从未公开过，不知道花了多少钱，而且是从日本、德国剽窃来的技术。中国有非常厉害的商业间谍和网络黑客，他们连五角大楼都能侵入，更何况公司的商业秘密?不用担心成本，中国到处都是被废弃的项目，可行性都是浮云!中国必然会造出超级高铁，以展示中国的成就!
34、哇哦，你这是有多仇恨中国，你简直得了失心疯一样的咒骂!不过中国不会因为你的咒骂，而停止前进的脚步!

(中国可能不会造超级高铁不是造不了是不想造原因就和日本1962年不造高铁一样 望采纳）

2. 中国人很难理解：为什么美国不会有高铁

美国并非没有高铁，只是相对欧洲、日本不论在规模还是在技术水平上都缺乏亮点。
按照国际铁路联盟（UIC）的标准，时速达到250公里以上的新建铁路，或是经过改造后时速达到200~220公里以上的既有铁路，均可被称为“高速铁路”。美国东北部连接华盛顿、巴尔的摩、费城、纽约、波士顿等重要城市的铁路干线“东北走廊”（NorthEast Corridor）有部分路段经过提速改造后，摆式列车“阿西乐特快”（Aclea Express）的最高速度达到240km/h，次一级的高速列车NorthEast Regional的最高速度达到201km/h，大致也能满足国际上对于高速铁路的定义。
但是，由于提速改造工程进行得相当不彻底（部分平交道口依然存在，线路没有全封闭化，一些老旧的桥梁隧道没有得到加固，许多妨碍运行速度提高的小曲线没有裁弯取直......尽管美铁对此也不满意，但进一步的提速改造始终难得实现），东北走廊能达到200km/h以上的路段是比较有限的，只有区区数百公里，其余路段仍存在不同程度的限速。相对于欧洲、日本的新建高标准高速铁路，东北走廊只能用“东拼西凑”来形容，论规模与日本、西班牙、法国、德国等有着两三千公里高速铁路里程的国家（更不用说中国的2万公里高速铁路里程了）无法相提并论，论速度与中、欧、日达到时速300公里以上也无法相提并论。即便是阿西乐特快本身也是引进的庞巴迪与阿尔斯通的合作产品，相对于欧洲、日本的高速列车也算不上先进。因此，在提及国外高速铁路时，自然很少有人会特别强调“美国高速铁路”。
美国曾经研究过高速铁路，但没取得显著成就。
1964年日本的东海道新干线通车后，原本认为铁路已经是过时的“夕阳产业”的西方各国受到刺激也纷纷开始研究自己的高速铁路，欧洲的法、德等传统铁道技术强国后来修成正果，而美苏两个冷战期间的世界霸主尽管也不甘为人后却最终一无所成。若论历史积淀，美国虽在铁道技术上稍逊老欧洲一筹，对铁路高速化的早期探索也较少，但科技实力绝不能算差，美国在六七十年代高速列车试验速度也曾一度达到时速270公里以上，然而美国人的精力分散到了多个项目上：高速轮轨列车、磁悬浮列车、气浮列车、高速管道运输......形形色色的看起来高精尖但实用化困难重重的项目最终结果是一无所获，这些探索最终随着美国铁路客运的衰败、随着冷战的落幕而被彻底尘封，或许美国人真的应该好好想一想岛秀雄为东海道新干线制定的技术路线：“新干线只运用已经成熟了的技术”。
美国的铁路客运在二战后日益衰落，从政府到民间对高铁重视不足。
美国在1910年代曾经拥有40万公里铁路，是当之无愧的世界第一大铁路网。如今美国只剩下20万公里的铁路，依然是世界第一大铁路网（第二为中国的12万公里），但基本上以货运为主，铁路客运（不计市域通勤铁路）已下降到微不足道。
美国铁路客运衰落的原因很多，私营企业的不正当竞争原本就导致路网密度过大的问题，如为了募股融资、攫取财政补助或是铁路沿线的地权而在客货源匮乏的地区修建铁路，这些亏损线路日后成为拖垮铁路公司的沉重负担。战后民用航空和州际高速公路的迅速崛起，以其高速度和舒适性夺走了铁路的大部分客源，而铁路本身则因经营不善、服务水平低和设施老化而节节败退。面对这种局面美国政府只是一再试图以行政法规来限制铁路公司关闭客运业务，但却没给铁路运输以实质上的扶持，铁路公司既要承担经营亏损，还要被课征重税，许多私营铁路公司最终不堪重负破产。到70年代美国政府允许铁路公司关闭亏损客运线路、并成立半国有的美国铁路公司（“美铁”，Amtrak）来挽回局面（那时很多人认定美国的铁路客运不久便将彻底消失，而美铁只是用来给它送葬的过渡工具）时，铁路中长途客运几乎已经凋零殆尽。尽管美铁成立之后通过改善经营，在部分地区（最主要的还是东北走廊）重振了铁路客运，阿西乐特快和NorthEast Regional等高速列车夺占了华盛顿-纽约-波士顿客流的半壁江山，但除此之外，美国其他地区的铁路中长途客运依然是聊胜于无。
即使是今天，虽然奥巴马政府时期试图推进高速铁路建设（特朗普政府似乎也有此意），但长期衰落的美国铁路客运似乎已很难再赢得民众的信心。在民意调查中，相当数量的美国人认为坐飞机或是自驾车是更好的选择，高铁对他们而言并非必需品、也不愿为此付出太高的代价。美国是汽车大国、民航大国，高速铁路面临的是竞争力异常强大的对手。美国的人口密度总体不高，且多数人口集中在东西海岸相距遥远的几个城市群，客流主要是点对点式的，再加上极高的汽车保有量以及中小城市也有发达的民航业，决定了高铁既不容易吸引长途客流（在过长的距离上高铁性价比不高）、也不容易吸引中间客流（因为普及的私人汽车和小城市机场）。美国政府面临的越来越高的内外债务，居高不下的军费和社保支出，使得高铁建设实在难以获得更多的财政支持。还要考虑到联邦与州政府的意见分歧、征用私人土地的困难、沿线居民的反对以及环境保护的担忧......更不要说目前美国在高速铁路与高速列车上都还是个门外汉，还需要几乎是从头开始研究相关技术或者寻求国外的技术输出，一切的一切都导致美国的高铁建设一直是风声不大雨点更小、进程缓慢难有实质进展，而且从一开始就面临成本与收益不匹配的问题，无疑更加剧了对美国高铁前景的担忧。

3. 为何美国高铁搞不起来？中国高铁的潜在价值有多大？

中国在基础设施建设上的发展赢得了全世界的瞩目，这样的发展速度也使得中国民众越来越自豪。特别是中国在交通方面的发展，例如中国的高铁处于全球的领先水平，高铁给人们的日常出行带来了极大的便利，不仅如此，高铁的潜在价值也不可忽视。如果高铁遍布全国，能够拉动全国的经济发展，特别是对于较为落后的地区而言。而美国作为超级强国，在高铁上的发展却受到了非常大的阻碍，这主要有以下原因。
美国是一个资本主义国家，与中国不同，美国的每一寸土地都归私人所有，所以即使是政府想要出资修建高铁，这些土地的拥有者也可能不会同意这种做法。如果政府强制征用土地，很可能会引发较大的社会矛盾，这样就会使得付出的代价非常大。美国人更喜欢自己开车出游，高速公路比较发达，所以建造高铁也似乎显得不那么必要。
美国实行联邦制，每个州之间都有较大的自主权，所以很可能两个州之间在政策上存在着较大的不同。而建造高铁需要各个州之间达成较为相同的意见，这是比较困难的，所以美国政府对于建造高铁是缺乏积极性的。
最后，美国在高铁技术上也比较稀缺。美国虽然是一个拥有很多尖端技术和很多高科技人才的国家，但是在高铁的建造领域却处于一个空缺的状态。所以说现在美国即使有发展高铁的想法，但是美国也没有足够的能力和技术来做到。这使得美国现在的航运比较发达，人们在远程出行的时候，一般会选择乘坐飞机的交通方式。同时美国人口远远少于中国，所以人员流动没有那么多，这就很可能导致高铁的上座率比较低，那么就不能够收获足够的利益。

4. 美国如此发达为什么不建高铁

美国这么发达为什么不敢修高铁？

5. 美国科技经济这么发达，为什么高铁反而不如中国？是不是因为美国人很少乘坐高铁？

美国在高铁建设上的落后，是由相当“例外”的“国情”所决定的。在进入20世纪之时，美国本来是世界头号铁路王国，但创新的脚步并没有停在铁路上，马上就率先进入汽车社会，随即民用航空也迅速崛起。高速公路体系和航空公司，在二战后获得了决定性的胜利，把铁路挤出交通客运的竞争圈。当时如蜘蛛网般的铁路，相当一部分被废弃。如今走到美国各地，都能看到由这些废弃铁路线改建的供自行车、跑步专用的非机动车道。克林顿1992年当选总统时，曾幻想着把美国各大城市用日本式的新干线连接起来，但八年下来一无所成。论者纷纷指出这种政府计划是多么不靠谱。如今各州的地方铁路通勤线，基本都处于赔钱状态。唯一赚钱的，是从波士顿到华盛顿沿线人口密集的东北部走廊。这条线已经用了高速子弹列车。但是，许多部分的轨道还是旧式的，甚至有些属于19世纪的设施，子弹列车在大部分路段无法跑到全速，很难算作高铁。直到今天，“高铁不适合美国”依然是主流意见。
　　说“高铁不适合美国”，并非没有道理。铁路客运需要密集的人口、稳定的客流，而美国是个地广人稀的国家，靠几条铁路线很难把四散分布的人口连接起来。特别是汽车社会形成后，联邦政府在上世纪50年代斥巨资发展高速公路体系，城市以摊大饼的方式向郊区铺张发展，再加上油价低廉，美国人逐渐形成了短途靠汽车、长途靠飞机的出行模式，给铁路客运剩下的市场非常小。另外，铁路建设需要较大的先期投入，美国又是个以地方社会为中心的草根式国家，联邦和州政府的权力受到层层制约，每一项预算的通过都是一场战斗。这在加州的高铁之战中体现得淋漓尽致。所以，大规模的铁路客运很难成为现实。

6. 美国作为世界第一大国，为什么高铁发展不如中国，结合美国实际

除了楼上这些原因外，还有另外一些
美国国土中有许多土地属于私人，建设高铁想要喂饱这些地主其费用会十分高昂，而且有许多不愿卖的只能改道，那样成本激增，而强征手段小范围还可以，这么大的范围根本压不住。
美国属于联邦制，可以把它视为由五十多个小王国组成的联盟，各州都有自己的政府，法律与军队，中央政府是无权也没有实力强行要求各州修建高铁的，而对于是否修建高铁，各州观点不一，并为了利益分配不断扯皮。各州一直担心联邦政府过于强大会侵略他们的独立与自主，从近些年各州不断强化军事实力，以及前一段美军军演，附近州民兵全程防备可看出，修建高铁不得不让一些州担心将来联邦政府可能会借此快速进攻。
另外就是欧美发展到今天不断强化的会议扯皮现象，随便一点事一定要开会，不开会就是违反公平正义，而你说的再好我不是你那边的我就一定要反对，互相下拌子都不想让对方捞到政绩所以一拖再拖，而各类代表种种利益的团体，什么动物保护协会，自然保护者，绿色和平组织，屠宰协会，女权组织，教会等都站出来发声显示存在感，并以此赚钱。
美国是一个资本主义国家，资本会流动到可以赚取利润的地方，而全美交通被汽车与航空两个大集团垄断者，明显高铁建设会妨碍他们的利益，而不断去工业化的美国想要修建这样的工程无论是人工还是建设成本都难以做到可以承受的地步，而且美国多少没有修建高铁的经验，真要建，很有可能外包给中国，毕竟美国本土的产业已经到了最大的国旗厂家都被中国产国旗挤压倒闭，美国总统演讲号召振兴国货，港口找不到美国国产设备，只好在中国厂家标识上用美国国旗掩盖的的程度。很明显这里面的利润财团们也看不上眼，大头又落不到他们手里。
还有最关键的一点，美国没钱了，虽然它可以无视基建恶化，全民医疗保障缺乏，发不起公务员工资，经济萎靡等等国内情况，但是在对外战争，扩充军备，维持军工产业，拯救腐败高官与破产大集团上借钱也要干，毕竟修高铁大人物们赚不到钱，他们也不用跟屁民们挤车，那么干嘛修呢。

7. 美国为什么不建高铁，听听中国学者怎么指出问题根源

从交通上讲，因为美国本土高速路免费，油价低，加上出行习惯，很多人更多的选择私家车出行，对高铁的刚性需求很低。
从飞机角度上来说，美国飞机业发达，飞机数量较多，价格便宜，所以国内长途旅行有飞机即可，用不着高铁！
从人口数量来说，美国的人口密度达不到高铁的要求。
从家庭规模来说，美国的家庭规模较大。对于消费者来说，家庭成员越多，开车相对坐火车的经济优势就越大，
一来自驾车旅行的费用不随人口的增加而增加；
二来可以交换驾驶，减少驾驶疲劳；
三来汽车作为一个容纳数人私密空间很适合家庭旅行的氛围。而高铁则更适合如欧洲这种个人旅行较多，家庭规模较小且重要性相对美国较低，单独旅行的旅客较多的地区。

8. 作为世界强国的美国，高铁好处这么多，为什么美国不修高铁呢？

与美国的地理位置有一定关系首先人口集中，这就与美国的地理位置有着一定的关系了，美国与中国的情况并不相同，他们虽然有着很广阔的领土，可他们的人口的确没那么多，我们看美国的地图就能看出来了，像洛杉矶这些大的城市，往往都是集中在海岸周边的，美国这些大都市集中了全国大部分的人口，它们之间的距离也是比较近的，因此这么近的距离就用不到高铁，那样不但消耗成本，对于出行也没有什么协助。

其次挑选坐飞机，像从东海岸到西海岸的话，也是需要有很长的路径，对于这段路径的处理，大部分的美国人都喜欢去坐飞机，美国在空运行业发展较快，他们国内拥有着十分发达的航行网络，因此出行依靠飞机就相当方便了。

来回穿梭，也并不会费太多的时间，当然，美国城区遍布比较独特，公路四通八达，加上美国人有不少都是拥有自己的车辆，他们还是更喜欢开车出行，实在不行就做飞机，剩下的别说高铁了，便是列车他们都很少会做。
成本原因现代化工业在形成体系后，要把它推倒重建，要付出惨重代价，重新规划现有的交通运输系统，需要征地、拆迁，再次构建完整的高铁研发、生产、运营、保障体系，涉及到的权益很复杂，需要大量的人力和资金投入。因此，美国国会对于建造高铁的问题一直争论不休，到现在都没有定论。

资本主义私有制基本上所有的土地都为个人拥有，土地征用难题难于登天。此外，美国的公司企业也都是私企，做为私人资本自然要考虑到投入产出和迅速盈利。国家的铁路交通建设投资大、见效久、回报率低，自然没有人愿意投资建设，更不要说把高铁修到经济欠发达的边远地区的赔本买卖了。
目前公路、航空交通系统的制约美国高速公路和航空货运十分发达。美国相对人烟稀少（仅有城市人口相对集中），生活离不开私人车辆，而美国燃油价格低廉（近期通胀难题例外）和大多数高速公路也是免费的。航空机票价格也是相对便宜。因此美国人近程靠驾车，远途坐飞机，对高铁要求不大。