为什么吉姆尼排量小，越野能力却很强？

1. 为什么吉姆尼排量小，越野能力却很强？

壹车热评，100%原创，谢绝搬运！  
 有一句话叫作“麻雀虽小，却五脏俱全”，如果用这句话来形容吉姆尼的话，那是再合适不过了。别看吉姆尼只有区区1.3L的排量，最大扭矩只有110牛米，最大功率也只有63KW，但吉姆尼在国内越野爱好者心目中的地位可是至高无上的。
  
   
  首先吉姆尼的车身尺寸是3695*1600*1705，轴距是2250，短小的身材让吉姆尼的转弯半径还不到5米。如此短小的车身使得吉姆尼无论是在铺装路面，还是越野路面都可以做到灵活自如，而它仅1吨多的自重，也让吉姆尼不像其他越野车那样有深陷泥潭的烦恼，操控自如。
  
 玩越野的车主都知道，决定一辆车越野性能强弱的关键是看它的车身强度和四驱水平。正是由于吉姆尼短小精干的车身尺寸，第四代吉姆尼的接近角已达37 ，纵向通过角为28 ，离去角为49 ，最小离地间隙达到210mm。
  
   
  
  
   那么刚才介绍的这些数据是这样的一个水平呢？  
 奔驰G级的接近角为31 ，离去角为30 ，离地间隙为241mm；第三代JEEP牧马人的接近角为35 ，纵向通过角为22 ，离去角为28 ，不过第四代牧马人已将这三个数据分别提升到了44 ，28 和37 ，离地间隙也从第三代的223mm提升到了275mm。
  
 通过上面的数据对比，我们就完全看得出吉姆尼的越野通过性能和这两位大佬比起来丝毫不落下风，甚至在离去角方面还强于这两位大佬，所以别看吉姆尼虽说排量小，动力不强，但它翻山越岭的能力可是顶级的。
  
   
  吉姆尼（进口）的售价虽然只在15万元左右，但它却一直保留着越野车的传统设计要求，从初代车型开始就采用大梁结构，拥有真真正正的非承载式车身，拥有专业越野车才有的前后整体硬桥设计。而如今已经发展到第四代的吉姆尼，更是将这个大梁的抗扭转刚度提高了50%。
  
 介绍完吉姆尼的车身刚度和通过性能，那么下面我们再来聊聊吉姆尼的四驱系统。首先吉姆尼虽然和维特拉都是出自铃木 汽车 ，但此四驱非彼四驱。
  
   
  吉姆尼采用的是4X4的分时四驱系统，而且新一代吉姆尼还加了低速档四驱和纯机械的手动分动箱。手动分动箱虽然没有电动分动箱那么便捷，但这却可以免去因电气故障而出现进退档困难的窘境。
  
 吉姆尼的四驱系统带有空气锁止轮毂，它可以在高速状态下从四驱直接切换到两驱。不过这套四驱系统的不足之处是从两驱切换到四驱时，车速需要低于100KM，且需保持直线行驶，而且在高速四驱和低速四驱两种模式之间切换时，需要将车停稳才可以，所以这些操作会略显繁琐。
  
   
  不过吉姆尼在低速四驱状态下，它的低速扭矩放大档会将输出扭矩放大至2倍以上，所以对于自重和车身都小巧的吉姆尼来说，在低速四驱模式下，吉姆尼的越野性能那绝对是杠杠的。而且第四代吉姆尼还新增了一些电子辅助，这也让吉姆尼的越野起来更加轻松。
  
 目前吉姆尼采用的依旧是三连杆硬轴连螺旋弹簧悬挂，它是一种非独立的悬挂结构。在极端条件下，这种悬挂的前轴会保护底盘不被刮擦，从而避免出现半轴或中央传动轴意外脱落的可能性。
  
   
  在吉姆尼的底盘结构上，在前轴与后轴之间还专门设计了一个牛腿的东西，它是底盘骨架外伸粱和转向节臂的一种俗称，它可以保证你在越野时的车身姿态，所以很多爱越野的车主都喜欢给这个牛腿加个保护套。
  
 综上所述，小小吉姆尼在拥有了这么多优秀越野基因之后，它的越野性能是毋庸置疑的，而它仅为15万左右的售价，也让吉姆尼成为众多越野爱好者心目中炙手可热的“玩具车”。
  
   
  
 
  
 吉姆尼趴了随便一辆越野车都可以给它拽出来，随便一辆越野车趴了吉姆尼就拽不出来。别看吉姆尼个头小小的，真是到了野外表现一点不比普拉多差。很多没有入圈的朋友一直疑惑吉姆尼的越野能力，今天我就简单的为大家聊聊这个问题。  
  
 吉姆尼的越野能力与他小巧的身形和体积有着相当大的关系。现款吉姆尼的整备质量才1060KG，再加上个驾驶员与其他车载东西顶多也就个1200KG，与那些动不动就上2吨的越野车质量相差太多，整车小巧灵活，爬坡穿越能力特别强，一个简简单单的1.3L自然吸气发动机就可以展现吉姆尼强大的越野能力。  
  
 吉姆尼使用的是非承载式的车身结构，拥有210mm的离地间隙，接近角达到36度，离去角达到50度，这种数据是很多越野车都难以达到的。另外吉姆尼搭载一套分时四驱系统，官方称为ALLGIP分时四驱系统，这种电控操作的分时四驱系统现在真的很少见了，操作性高，特别考验车手对路况以及电控四驱系统的把握。  
  
 不过吉姆尼也有很多的缺点。内饰与外观没有太多的潮流因素，多少年来很少去改变。长时间驾驶乘坐对身体是个极大的考验。整车重心不稳，比其他车容易发生侧翻。
  
 新一代的吉姆尼即将到来，希望能有较大的改进。
  
   
  
   
  
 
  
   欢迎大家评论交流！  
      
 
  
   决定越野能力的是车身强度和四驱水平  
 决定越野能力的其实是物理参数和四驱水平，前者细分来看就是接近角、通过角、涉水深度、车身强度等等，这就要看车身了。
  
 很容易理解，轴距越短的车理论通过性越好，你想想轴距过长，很容易骑在山梁上，还谈什么通过性。
  
 涉水深度主要是进气口和相关零部件设计，和车身尺寸没关系，所以吉姆尼车身娇小是有道理的。
  
 再加上，车身小车重轻，惯性也小，那启动和脱困当然就更容易。
  
 四驱水平没什么神秘的，分动箱你得有低速四驱吧，如果需要还可以加锁咯，只是要知道越野方向的四驱城市用着感受肯定不好，能接受这种定位就好。
  
   
  
   
  
 
  
   排量和四驱能力没有正相关关系  
 现在就要谈到排量和四驱能力了，他们没有直接关联，因为排量往往决定的是动力输出，而动力主要用来克服惯性，吉姆尼车重小，从静止到启动的惯性也小，自然小排量小动力也可以带动。而当车辆高速行驶时，其实需要的动力就更小了，QQ也能跑高速呢。
  
 当然，这里并不是说动力再大也和吉姆尼的小排量没差别，奔驰G的V8引擎还是有用的，脱困的时候带动3吨的G也很有力，相对的吉姆尼才1吨重，对动力依赖不大。
  
 再换句话讲野外穿越可靠性的重要程度远远高于动力输出，于是我们看到吉姆尼一直是个小排量自吸发动机，那么多年来都是皮实耐用，这样可以的选择目的不言而喻。
  
   
  
 
  
  
   
   够用是一种态度 甚至是生活哲学  
 铃木是小型车之王，造车往往首要考虑够用，而不是奔驰G那种奢侈的豪华调性。在我看来，够用是一种值得赞扬的生活哲学，不是得过且过，而是不浪费，物尽其用。
  
 这不光体现在吉姆尼的排量上，还体现在做工用料是比较粗糙，可是够用好用，虽然是三门，空间也挺够用。
  
 我常说，做到极致就是优秀，这就是吉姆尼的真实写照，小排量的越野神器。（大鹏）
  
   
  
   
  
 吉姆尼（JIMNY）是日本铃木公司生产的轻型ORV越野车，动力方面使用最大功率63kW，最大扭矩110Nm的1.3L自然吸气发动机，非承载式车身、前后硬桥、分时四驱系统。作为征服崎岖的传奇，吉姆尼一直以来都是名副其实的越野车， 无论何种地形与气候，它都能轻松驾驭，胜任所有挑战。 
    
   
  
 吉姆尼车型比较老旧，但很畅销，而且二手车保值率也很高，不是因为它的配置和空间。吉姆尼的配置很简单，空间也不大。吉姆尼最显著的特性是越野性极强。这就和他的悬挂和四驱系统是分不开的。
    
  
  
 吉姆尼的四驱是4 4分时四驱系统， 带有空气锁止轮毂的4 4驱动系统使得你可以在4轮驱动和2轮驱动这两种模式之间高速切换，因此你可以立即针对天气变化和路面状况作出反应。  从2轮驱动换挡到4轮驱动时，车速必须低于100公里/小时，而且车辆须直线行驶，反之亦然。只有车辆静止时才可以在4WD(四轮驱动)和4WD-L（4轮驱动低速模式）之间换挡。在四驱模式下，前后轴实现的是硬性连接。这是一种最简单最可靠的四驱形式。在低速模式下有2.6倍的扭矩放大。吉姆尼地盘是大梁结构，前后整体桥悬挂，足够硬派。
    
   
  
 吉姆尼地盘是大梁结构，前后整体桥悬挂，足够硬派。并且车身很轻，且为非承载式车身，吉姆尼车身尺寸为3665*1600*1705mm，轴距为 2250mm。  它离地间隙高，有190mm，  吉姆尼的离地间隙是相当高的，但是车辆重心高，车速太快，转弯容易翻，我曾经在高速上开过吉姆尼，车速高了就会感觉不稳。
    
   
  
  总上所述，吉姆尼虽然没有华丽的外表和配置，但他的越野性能是非常出众的，很多爱玩车的都对吉姆尼情有独钟。花大力气进行改装。 
  
 翻开吉姆尼的 历史 ，从1970年到现在才总共发展到第三代，而最新一代则是1998上市的了，18年都没换代，但就是这样一款老爷车却是一分钱不减，没优惠！不但如此，吉姆尼的二手市场价格也是特别高，不为别的就是因为吉姆尼是这个玩车圈里的神器。  
  
 当然首先要说的就是它的车身结构，非承载式车身，非承载式车身一般来讲就是大梁式车架与中央纵梁式车架底盘，因为车身和底盘可分开，所以我们通常才会称这类底盘为“非承载式车身”。   
  
 这样的结构起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声作用，而且还延长了车身的使用寿命又提高了乘坐舒适性。
  
 另外因为有车架作为整车的基础， 汽车 上各总成和部件的安装很方便，这就为其改装提供了条件。  
  
 越野啊，要看的不仅仅是动力，要看很多方面，比如底盘、悬架。
  
 吉姆尼前后都是采用三连杆的非独立硬桥悬架，这种设计避免了在极端条件下通过时，半轴或中央传动轴意外脱落的可能性。另外在极端路况上还能起到保护底盘不被碰擦。  
  
 另外，尽管车身小，但吉姆尼却是一款不折不扣的带大梁的非承载车架车型，更重要的，虽然使用了底盘大梁，但是车重却只有1吨出头，这确实是超一流制造工艺的硬表现。这种车身面对任何路况基本都可以轻松应付。
  
 所以啊，还是那句话，越野不是光看排量的，这个车身结构，底盘，悬架，以及很多细节都决定了一款车的越野性能。
  
   
  
 有些网友的回答非常的专业化，其实用老百姓的话来说，这车越野能力强的主要原因就是这么几条。
  
 一呢这是是带大梁的，抗扭性强，也就是抗变形能力强，这样一来，在崎岖山路上，车体变形小，车辆损害也低，所以说带大梁的车是评判是不是越野车的首要因素。
  
 第二个呢，这个车带分动箱，分动箱是干嘛的，就是传输扭矩的，因为它是前置后驱的，再加上可以切换成4H和4L，所以必须要有这么个东西，才能保证正常工作，而且切换成4L后呢，因为有着分动箱，扭矩还能增加2.48倍。
  
 第三个原因呢，既是短板也是它的优点，车小。车小，底盘又高，意味着什么呢，学过几何的人都明白，接近角、离去角都大，轴距又短，通过角肯定小不了，所以一般的沟啊坎啊，都难不住它。
  
 第四个呢，虽然这车排量小，但是架不住它车轻啊，1吨多一点，又不图速度，1.3的排量完全够用。这车定位也准确，就是个上山下河的车，不求舒适度，只求通过率。
  
 第五呢，造这车的铃木公司呢，还算是实诚，虽然技术老旧，但特可靠，老百姓的话就是贼耐造。
  
 综合以上几个优点，所以在越野爱好者中间享有很高的威望，也被人们爱称为大男孩的玩具。
  
 但也因为以上这几点，这车成为不了大多数家庭的首台必选车型，典型的小众车，特适合已经有一台车，但又特别喜欢越野，喜欢自由的家庭，作为第二台车购买吉姆尼超合适。
  
 以上拙见仅代表我个人观点，不喜勿喷啊！
  
 
   车身虽小“非承载式”支撑  
 吉姆尼尺寸为3665*1600*1705*2250mm，与其它同类硬派越野车相比，确实小的可以了。但是与大腕们一样，吉姆尼采用了梯形钢梁的“非承载是车身”，如此像发动机、变速箱、传动轴等构件就能牢固的固定在车身上，同时，非承载式车身的刚性、抗冲击性以及抗扭曲性，也比承载式车身好很多。
  
     
  
 
  
   分时四驱整体桥式非独立悬挂  
 吉姆尼配备分时四驱系统，可在铺装路面（公路）切换2H（两驱），享受相对舒适和低油耗的感受。郊区的非铺装路面使用4H（高速四驱），而到了山地、泥泞、沙漠这种恶劣复杂路况可切换至4L（低俗四驱）；与之匹配的是前后整体桥式非独立悬挂（额滴个神呐）！
  
 
    
  
 
  
   动力匹配合适扭矩满意  
 吉姆尼全系搭载1.3L自然吸气发动机，配以4速手自一体和5速自动档变速箱。最大功率63Kw，最大马力85Ps，最大扭矩110Nm。制动采用前盘后鼓，整车不到1.1吨，最小离地间隙，看清楚是最小离地间隙190mm，接近角、离去角和通过角分别为30度、45度和31度。
  
 
    
  
 
  
   改装空间较大惹人爱  
 近年来，吉姆尼深受欧美亚等众多国家喜爱，经过改装的吉姆尼，活跃在各类 汽车 拉力赛和越野赛上，AT胎、ET轮毂、前后竞技杠、加装后差速锁、加装机械增压器、涉水喉、更换弹簧增高避震....
  
 
  
  
   
  
   
  
 
  
  
 通过以上的例举和分析，至于吉姆尼为什么有这么强悍的越野能力，我想应该一目了然了。作为一款硬派越野车，吉姆尼当之无愧。但是作为一款家用小车，它的空间和舒适性则需要权衡一下。建议同时买两台小车，一台家轿，一台吉姆尼，平时西装轿车穿梭职场家庭，节假日贴上狂野驾驶吉姆尼，去疯去野去疯狂~
  
 
  
 吉姆尼:（牧马人、陆巡、途乐）你们能够到的地方一样能到，你们到不了的地方我依然能到。
  
 
  
 熟悉越野车的朋友，一定知道吉姆尼。对，就是那个其貌不扬的小不点，越野方面还是有两把刷子的，甚至很强势。
  
   
  
 
  
 为何小小吉姆尼能够混迹越野圈，并让越野一族刮目先看呢？所谓麻雀虽小五脏俱全，吉姆尼越野硬件一点都不缺。
  
 
  
 非承载式车身、分时四驱这基本的越野车硬件是有的。并且吉姆尼车型小巧，更加的灵活机动，不容易"搁浅"。经过一番改装以后，越野性能堪比奔驰大G、吉普牧马人、丰田陆地巡洋舰等。
  
   
  
 
  
 吉姆尼价格非常便宜，整车进口14-16万左右，不用奔驰大G十分之一的价格即可实现越野梦想，确实拉低了进入越野车圈的难度。
  
 
  
 对于喜欢越野，而预算又不是很充裕的朋友来说，吉姆尼是很值得推荐的一款车子，非常可靠耐用，其保值率也是非常高的，甚至也只有人称之为理财产品。
  
   
  
 
  
 如果不去越野，这车就没必要买了。空间小，动力差，噪音大，舒适性不足等问题非常的明显的。
  
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 一辆车的越野能力，不是看他排量的大小，还是要看它的整体构造，那种整体车架硬度，安装的什么悬挂，有没有做固件，车辆采取什么驱动，有没有差速锁，档位的设计，包括轮胎轮毂，还有车的高度，等等各个方面，排量只是其中的一个参考条件，为什么呢？
  
   
  
  
  
 因为去越野，不一定飞在高原上，如果是在高原上吉姆尼的排量，的确有点小，如果去无人区，是不建议开这样的车，但是如果去其他地方去越野，沙漠地带，低海拔地区，甚至去山里，或者河沟，吉姆尼的能力，不差于任何的越野车，吉姆尼的悬架，采用的都是整体桥，式非独立悬架，车体才觉得是非承载式结构，分时四驱，刹车稍微有点古老，前盘后鼓，对于长下坡的时候，要注意点，另外，这辆车的电子配置比较少，基本上都是手动，安全性上不宜开太快，只有一个ABS，其他的安全配置几乎没有，当然，安全带，气囊肯定有，我说的是，Esp这一类电子安全系统，都没有。
  
 发动机是属于自然吸气，应该是1.3排量，但是可以改一下，吉姆尼买来就是改装的，如果不改装一下都没法开了，加个涡轮，全部轮胎换上越野轮胎，加固一下AB柱，等等，在安全性上和稳固性上，又上一个新的档次。
    
 很简单，一只蚂蚁 爬行在一只篮球 上眼前都是一片平原的地带呢！

2. 日本原装进口的吉姆尼，排量那么小为什么越野性能那么好？是不是就算因为轴距短通过性高并且是非承载试的

你说得对，轴距小、非承载式车身是越野表现良好的基础，另外，吉姆尼还有一个特点就是变速箱具有分动箱和差速锁。说吉姆尼性能好的指的就是越野性能，其它就不敢恭维了。国产的哈弗H5在越野性能上因轴距大，不能跟吉姆尼这样的小车比了，肯定占下风，但综合能力，而不是实力要比吉姆尼强。H5的越野能力在国产车中除了北京吉普、陆风等车型算是强大了。不管怎么样，哈弗H5也是多年在卢宁军的努力下连续征战达喀尔的功臣，最好成绩是第19位，功底也算是深厚了。这一点现在很多人可能都忘记了。但吉姆尼可没这个条件参加达喀尔拉力赛。

3. 吉姆尼的越野性能如何，为何说它是越野车中的”流氓“呢？

你很难相信如此短小的车身竟然是非承载结构，而且超短的轴距、车身，理想的接近、离去和中间角，让它成为了完美的越野坯子。吉姆尼车小，还配置了一把硬连接的中央差速锁，可以给前后轴分配50:50的动力输出，前后轮没有锁，也没有脱困辅助刹车系统，但是一般路况都可以通过。

特别有安全感，不怕刮底盘，路越烂越开心，停车随便停，加92油，基本没操过心，路上也时不时会有人说好有个性小车。舒适性就见仁见智，我感觉挺好，我经常跑高速，120巡航很轻松，偶然140跑跑也没啥问题，说吉姆尼高速如何不行的多数没开过吉姆尼或者没有完全了解和熟悉它。20年不换代居然还有不少人买，你过不去他可能还能过去，它陷车了你能拖动他，你陷车了它拖不动你，它装不下的行李你能帮他装，你装不下的行李它没地方装。
市区油耗9个左右，高速8个左右，有一次高速，国道，山路跑了一趟，路程500公里左右，综合油耗7.5。白色是手动挡，改了215玛吉斯771AT胎，其余素车，公里数6万左右，纯市区一箱油400公里。越野能力很强悍，但是因为没有前后锁，所以无法通过交叉轴。
十分5700多米的山头扎营（仲拉山口附近），在甲岗爬山坡榨出该车的极限，去过玉麦、肖站、边巴、查孜、宗沙等等你不知道的乡镇。平常代步上下班油耗7～8个，跑高速超过8个，缺点：车身窄小，马力太小，跑高速辣鸡，拉人载货不便；总体客观评价：适合双人组团，多车辆组队，翻越无人区的可靠伙伴！

4. 吉姆尼为什么越野强

了为什么吉姆尼没有 差速锁 ，为什么吉姆尼在越野方面很强的问题。还收集了关羽和吉姆尼为什么没有差速锁，吉姆尼为什么越野强的信息。下面分享给大家一探究竟。1.首先，它能决定越野能力的强弱，这取决于身体参数的高低。物理参数有很多，接近角，传球角，体力等等。
                                     吉姆尼为什么越野强                            
 了为什么吉姆尼没有差速锁，为什么吉姆尼在越野方面很强的问题。还收集了关羽和吉姆尼为什么没有差速锁，吉姆尼为什么越野强的信息。下面分享给大家一探究竟。
 
 1.首先，它能决定越野能力的强弱，这取决于身体参数的高低。物理参数有很多，接近角，传球角，体力等等。
 
 2.有人说动力(排量)也很重要。是的，动力很重要，但相对而言。比如奔驰，G大，车身重。没有巨大的力量，就必须和身体在一起。另一方面，如果只有重量，必然有对力量的依赖。
 
 3.吉姆尼的特点：
 
 4.非承载体。非承重体是用来做什么的？奔驰，JEEP牧羊人的硬派越野只能用。街上的普通车多为承载式车身。非承载式车身，说白了就是车身面板分离。非承载式车身的特点：车身的刚性、抗冲击性、抗磕碰性、抗扭曲性都比承载式车身强很多。
 
 5.车小，底盘高，轴距短。吉姆尼的长宽高分别是：m，轴距。轴距短意味着通过性好。因为距离越长，越容易骑上山梁，底盘越高，导致吉姆尼在接近角和离去角上行走困难。
 
 6.但出于一个小原因，吉姆尼的车只有重量大，才能充分利用发动机。越野也是100多公里，只要能把车往前开就行。此外，车身重量和惯性小，启动和脱困更容易。
 
 7.吉姆尼是四驱系统，带分动箱，可以在D(四驱)和D-L(驱动低速模式)换挡，低速模式下可以增加扭矩。而且底盘前后都装有杆硬螺旋轴承弹簧，使得车身结构非常坚硬。
 
 希望能通过这篇文章帮到你，文章到此结束。                                  吉普车毕竟可能会给我们一个 V8 动力的角斗士                            
 
 “如果你搜索论坛，我敢肯定，许多人会喜欢购买V8角斗士，”格里姆肯定。Grims继续承认，牧人392、牧人EcoDiesel和牧人4xe都是基于客户的需求。“如果你看看我们最近对herdsman做了什么，就好像我们看到了这个来自美国每一个jeep粉丝的愿望清单。无论是柴油发动机还是V8或Jeep皮卡，我们都在检查所有这些箱子，并最终将他们一直要求的产品交付给这些客户。”
 
 Jeep牧马人Rubicon  392就是一个很好的例子，说明了V8角斗士为什么可以工作：它的价格为73，500美元，并且对这种高性能jeep的需求并不短缺，它可以提供470马力，在短短4.5秒内冲刺到60马力。“只是让你知道V8的需求有多大，全国7家售后公司以非常非常高的价格升级V8，没有出厂保修，也没有工程。他们中的大多数人都有一年多的等待名单.我们不妨做点生意，”格林斯沉思道。目前，角斗士配备了3.6升Pentastar  V6发动机，可以产生285马力和260磅-英尺的扭矩，但不可否认的是，V8 Jeep皮卡永远会更酷。                                         吉姆尼为什么越野强            @2019

5. 为什么玩越野的都不愿带铃木吉姆尼？是因为它太便宜吗？

很多越野门外汉一听，可能会拍拍大腿：本来想着买不起大G，买不起牧马人，把有“baby-G”之称的铃木吉姆尼当成人生目标，你这话难道是在告诉我吉姆尼价格低被鄙视了？吉姆尼越野不行？

稍安勿躁，玩越野的都不愿意带吉姆尼一来不是因为它售价便宜，玩越野的人都知道，越野不分贵贱只看性能，国产车哈弗H5在越野路段同样受尽喜爱，神车五菱宏光也随处可见。
二来也不是因为它越野不行，恰恰相反，吉姆尼身上该有的越野配置都没有缺失，非承载式车身、整体桥悬挂、四驱、液压避震等等，让它在各种路况都能大显身手。再搭配它亲民的价格，曾一度风靡全球。

吉姆尼，也真是一个让人又爱又恨的犊子。为什么其他越野车才不愿意带它呢？我们来看看
原因一：你能过去的路它也能过去，它能过去的路你不一定能过去
吉姆尼的车身小巧，这给它带来了很大的优势，让它无论是在林间小道还是悬崖峭壁，都能灵活自如的行驶。
再有它的非承载式车身结构、超轻的重量和低速四驱功能只要稍作改装就能让吉姆尼拥有非常不俗的越野能力。这就使得吉姆尼面对一些复杂路况的时候都不会轻易掉链子。

曾经就有真实发生过这样的尴尬局面，一支越野车队在济南的一个比较出名的山林场地越野，返程时有一段小路需要穿越，吉姆尼打头探路，小小身板一下就过去了，可紧跟后面的山猫（三菱 帕杰罗）却在一个类似交叉轴的地方被困住了，导致后面的车全部进退两难。

原因二：他掉坑里你能把他拽起来，你掉坑里他拉不动你
前面我也提到过了，吉姆尼有一个优点是超轻的重量，我这么告诉你吧！它就是一台整备质量仅1110kg的小型车，我们再来看看其他几台知名越野车的车重：普拉多、帕杰罗是2100kg左右、途乐4.6L版本是2537kg、哈弗H9是2300kg左右、牧马人是1990kg左右等等，这样一看就很清晰了吧。小小身板的吉姆尼一旦遇上陷车其它中大型越野车或者SUV一下就能轻松把它拽起来；可万一大型车陷车了，吉姆尼就无能为力，只能在旁边助威喊喊“加油”过，天黑了自己先溜妥~

原因三：上高速你还得在服务区等他
吉姆尼是一台优缺点都很明显的车型，而它的最大其中一个缺点就是排量太小，老款车型采用的是1.3L自吸发动机，最大功率85匹/峰值扭矩110Nm，这样的小排量万一需要上高速，它连一台飞度都跑不过。哦对了，去年吉姆尼上了全新换代版本，动力总成方面有了改变，采用了全新的1.5L自吸发动机，但是102匹马力/130Nm同样无法和其他中大型硬派越野比拟。

一旦上了高速，其它大排量越野开上定速巡航往前走，吉姆尼很容易就跟丢了，最后还得在服务区等他！
以上三个原因，便是“玩越野的都不愿意带吉姆尼”这句话得以流传的原因。不过呢，如今吉姆尼在马路上的能见度已经越来越低了，你想带它玩也不一定带得到。自从铃木退出中国市场后，国内购买的吉姆尼都得通过平行进口的方式，而平行进口渠道的吉姆尼都为国五排放标准，落户难度会越来越大。

另一方面，现阶段上一代十几万的吉姆尼价格基本已经沦为历史，通过平行进口的吉姆尼越来越贵，原本在日本折合人民币仅10万起步，来到中国要加价一倍，10万多的产品被抄到近30万的身价，还要排队等车？毫无性价比可言，彻底成为情怀之车。

6. 吉姆尼为什么越野厉害

首先，越野能力可以由两个因素决定:物理参数和四轮驱动水平。身体参数包括很多，比如接近角、传球角、身体力量等等。有人说动力(位移)也很重要。是的，动力很重要，但相对来说。比如奔驰G，3吨重的车身，动力不大，带车身肯定不行。
                                     吉姆尼分时四驱怎么用                            
 Jimny是兼职4wd。以2015款Jimny为例，Jimny的所有驾驶模式都是兼职4wd。
 
 硬核越野车的四驱通常只有两种:一种是兼职四驱，一种是全职四驱。
 
 毫不夸张地说，Jimny绝对是当今世界上能买到的最便宜的硬核越野车。
 
 Jimny这款车，在越野能力上，Jimny吊打了大部分车型；除了越野能力，大部分车型都挂了Jimny。
 
 Jimny的越野能力强是因为Jimny有一个非承载式的车身；兼职4wd(低挡，可放大2.5倍扭矩)；FR传输系统布局；前后整体桥式非独立悬架等。
 
 简单总结就是:Jimny拥有硬核越野车该有的一切。而且由于底盘高，Jimny的接近角、离去角、通过角都很大。另外轴距比较短，骑在山梁上也不容易。当这两个特点结合起来，一般的烂路根本拦不住Jimny。
 
 Jimny是铃木旗下的一款小型SUV，是一款进口车。截至2019年11月15日，吉姆尼销售的最新车型为2015款，官方指导价14.18 ~ 16.08万元，均为国家五项排放标准。
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 首先，越野能力可以由两个因素决定:物理参数和四轮驱动水平。身体参数包括很多，比如接近角、传球角、身体力量等等。
 
 有人说动力(位移)也很重要。是的，动力很重要，但相对来说。比如奔驰G，3吨重的车身，动力不大，带车身肯定不行。另一方面，如果只有1吨重，对动力的依赖肯定不会那么强。
 
 Jimny的特点:
 
 1.空载车身。非承载式车身用什么车？奔驰G、JEEP牧民等硬核越野只会用。通常在街上看到的汽车大多是承载式车身。非承载式车身，说白了就是车身和底盘分离。非承载式车身的特点:车身的刚性、抗冲击性、颠簸性和抗扭转性都比承载式车身强得多。
 
 2.车小，底盘高，轴距短。Jimny的长宽高分别为3665/1600/1705mm，轴距为2250 mm，轴距短意味着通过性好。因为轴距越长，越容易骑上山脊。底盘高导致接近角和离去角大。两者结合，一般的烂路根本受不了Jimny。
 
 由于汽车体积小，Jimny的汽车重量刚刚超过一吨，这使得1.3排量的发动机完全够用。越野不超过100公里，只要能带动汽车前进。而且因为车身小，重量轻，惯性小，启动和脱困会更容易。
 
 3.Jimny是一款配备分动箱的4×4兼职四驱系统，可在4WD-L(4四驱)和4WD-L(四驱低速模式)之间换挡，低速模式下扭矩可提升2.5倍。而且底盘前后采用三连杆硬周向螺旋轴承弹簧，使得车身结构非常坚硬。                                         吉姆尼分时四驱怎么用                      吉姆尼为什么越野厉害            @2019

7. 有无象吉姆尼一样的小型SUV或越野车，但车内空间又较大的？越野性能比吉姆尼弱些也可以

猎豹飞腾，可惜现在已经停产了，但好像还有在售的。猎豹飞腾的前身是大名鼎鼎的三菱-帕杰罗io，03年引进国内成为猎豹飞腾。当时除了LOGO不一样以外其它的都是三菱-帕杰罗io的中国版。2009年及以后的猎豹飞腾为了节约成本，去除了原有的三菱超选四驱系统，而用了普通的分时四驱系统（和吉姆尼一样），价格便宜了比少。
猎豹飞腾比吉姆尼大，而比普通的紧凑级SUV小得多，越野能力则和吉姆尼一样强悍，唯一遗憾是停产了，只能买库存在售或者2手车了。
再有就是北汽的2020系列和占其系列，但是需要自己有一定的动手能力。
长丰猎豹-飞腾

北汽战旗

8. 吉姆尼越野怎么样

　　"如果趴在地上看吉姆尼的下盘，会给人巨大的冲击感，它底盘结构的粗壮与其较小的车身产生了强烈的反差。很少有这么小的车型采用这种前后整体桥的硬轴式设计，而且硬桥的粗壮程度很出乎人们的意料。作为整体桥这种悬架来说，最初的设计是出于承载性考虑的，因此大部分载货汽车都会保留这种形式的悬架结构。只有一吨重的吉姆尼自然不存在承载性方面的需求，它仍然采用这种设计的目的是利用了整体桥的另一大优势：强度高、耐冲击、可以较好的保持恒定的离地间隙，这些都是一款硬派越野车所追求的。不仅如此，吉姆尼在车身方面也是和所有的硬派大哥一样，采用了带梯形大梁的非承载车身结构，进一步提升了整个车辆在极限越野时候的耐冲击性。有了这套硬通货，加上吉姆尼本身超轻的自重，驾驶吉姆尼在越野的时候，丝毫不用担心车身刚度和底盘承受能力的问题，吉姆尼的悬架行程很长，可以吸收较大振幅的颠簸，在这些不平整路面上疯狂驾驶的时候，坐在车上的人并不会觉得特别难受
　　吉姆尼采用的是最为传统的分时四驱系统，并没有配备中央差速器，但这并不影响其越野性能的发挥。作为平民类硬派越野车来说，采用分时四驱是最佳选择，通过较低的成本就能达到中央差速锁的效果，因为在接通四驱的时候，前后轴的传动轴是硬轴连接的，前后轴可以恒定的获得50：50的动力分配，相当于采用了中央差速锁的全时四驱在锁死差速锁时候的通过能力。
　　在所有这些装备的辅助下，吉姆尼表现出超强的越野能力。许多过去试驾SUV都会觉得挠头的路段，吉姆尼应付起来都显得非常轻松。吉姆尼分别高达37?和46?的接近角和离去角，使得我们最终发现这种担心也太小看它了。从数据上看，它的最小离地间隙只有190mm，甚至不如许多城市SUV，但实际上由于非承载车身和整体桥悬架的配合，它刮蹭底盘的概率比那些离地间隙在220mm以上的车型要低得多。"